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曾家麟:局部关闭致塞车少用槟桥多用二桥

时间:2020-07-16 编辑:

曾家麟:局部关闭致塞车少用槟桥多用二桥

(槟城17日讯)槟城大桥是衔接槟岛与威省的要道,每天都有大批车辆使用该桥。随着南北大道公司日前宣布槟城大桥局部将关闭一年的消息,马来西亚物流师协会总会长曾家麟少校认为,这将导致驾驶人士面对交通阻塞,但不会影响州内物流。

曾家麟说,槟城大桥原本就非常繁忙,未来局部关闭后,若驾驶人士坚持使用槟城大桥,将加剧有关路段的塞车情况。

他建议往返槟岛威省的驾驶人士,未来可考虑多使用二桥,避免塞车之余,还能节省生活开销。

“虽然很多人因为不想绕远路而不使用二桥,但其实塞车所耗费的汽油更多。”

曾家麟也建议南北大道公司考虑未来一年里,与槟城二桥有限公司合作,提供促销活动,鼓励驾驶人士使用二桥。

“建议有关当局提供使用二桥的驾驶人士,过路费50%折扣或更多;或与槟城渡轮服务管理公司合作,增加渡轮班次。”

曾家麟受访时也说,南北大道公司暂关闭部分槟城大桥,不会影响州内的物流业。州内的物流主要分为海运和空运,使用海运的工业,通常都聚集在双溪大年、居林、玻璃市等地区,通过威省港口出口产品。

王福兴:槟桥4年维修一次

“依赖空运的工业,则主要集中在槟岛西南区,业者将产品直接送往槟城国际机场。因此,无论是海运或空运,通常都无需使用大桥,这也是为何,我们较少在大桥上看见重型货柜车。”

曾家麟指出,使用海运出口的工业,产品重量较重,比如木质或铁质产品;而依赖空运的工业,则属于轻型产品,如电子产品、半导体等。

另一方面北马罗里运输公会主席王福兴指出,槟城大桥暂关局部路段,业者若要避免塞车,应规划好时间,提早出发前往目的地,或使用车流量较少的槟城二桥。

“槟城大桥每4年须检查及维修一次,这是攸关驾驶人士生命安危的工作,为了众人的安全,业者们应全力配合当局,相信不会造成太严重的不便。”

黄英福:员工通勤时间受影响

 

大马厂商公会槟州分会主席拿督黄英福坦言,每天有许多员工使用槟城大桥往返西南区工厂,未来局部关闭将影响员工通勤时间。

除了员工,一些工厂也依赖槟城大桥运输货物,包括载送产品到火车站、货船等,槟城大桥关闭将迫使工厂业者使用路途较远及过路费较高的二桥,无疑增加业者成本。

“过去若发生封路情况,负责单位都会在至少一个月前通知。如此一来,州内工商界便能互相协调,制定各自的上下班时间,减缓交通阻塞。然而此次宣布过于仓促,工商界措手不及。”

他同时也希望南北大道公司,未来进行局部关闭时,能优先考虑摩多骑士的安全,因为槟岛工业区多数的员工都使用摩多,比如设置专用道,避免酿成伤亡。

黄英福说,厂商要求当局展延至9月1日才开始工程,让工商界有更充足时间与管理层把上下班时间,厂内运作重新编排,确保 人员上班安全等做到最恰当。

 

沈志勤:3建议减缓交通阻塞

 

峇央峇鲁国会议员沈志勤认为,槟城大桥局部关闭,将对往返槟岛工业区及威省的驾驶人士造成不便。为此,他今日发文告,提3项建议减缓交通阻塞问题。

沈志勤建议,南北大道公司可在维修检查期间,提供接驳巴士,载送员工往返槟岛与威省。他指出,该公司可考虑与槟城快捷通巴士有限公司合作,提供接驳巴士,以减少大桥车流量。

沈志勤也说,南北大道公司也可与德士司机,或优步(UBER)、GRABCAR等电子召车服务公司合作,并提供大桥过路费优惠价予相关驾驶人士。

他指出,由于二桥需要绕远路,同时过路费较高,因此使用量较槟城大桥少,平均每日仅1万5000车流量,槟城大桥日均车流量为8万。

“二桥的过路费为8令吉50仙,相比槟城大桥的7令吉,价格稍显偏高。”

沈志勤指出,二桥管理公司应考虑在此一年里,将过路费调降至与槟城大桥低或者相同价格,来吸引驾驶人士使用二桥。

 

新闻背景:大桥局部关1年检查

 

为配合定期检查及维修工作进行,南北大道公司昨日宣布槟城大桥将从本月22日起至明年8月21日, 暂时关闭电缆塔旁的紧急车道及慢速车道长达1年,大桥使用者受促注意并提早规划行程。

在上半年,会关闭的路段是由槟岛前往威省方向,电缆塔旁的紧急车道及慢速车道,而繁忙时段(下午4时至晚上8时)将会开放反方向的1条车道,以疏通交通。

另外,下半年的维修工程则会在威省往槟岛的方向进行,同样会关闭桥中间电缆塔的紧急车道及慢速车道,而在繁忙时段(早上6时至10时),将会开放多一条车道,减少交通阻塞。

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